約３ヶ月ぶりのBLOGです！
こんなに間が空いたのはいつぶりでしょう...
今回のBLOGは、少し前にご依頼いただいたTC88（2006年式 DYNA）の作業をあげていきますよー！
なにをしているのかは、読んでのお楽しみ！写真もたくさんありますよー(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
では、スタート！
ここまでくるとわかちゃいましたかね...？
ネタバラシにしては早いんですが、今回は... そう！
ボアアップです(*^▽^*)
今回は、こちらのkitを使用しますよ！ ↓
ん？どこのkitだ(・Д・)？
正解は...
S&Sから発売されている97ciのシリンダーkitでした( ´ ▽ ` )
もう少しボアを大きくできるkitもあるんですが、そのkitだと圧縮が上がってしまいます。今回のお客さまは、圧縮比を上げたくないとのことだったので、97ciのシリンダーkitを選択されました！
もちろん、どちらにするかはお客さまの判断にお任せしてますよ♪(´ε｀ )
そして！
ヘッドは交換せず、ピストンとシリンダーを交換するkitなんですが、「ヘッドはそのまま組むの？」という疑問が浮かんでくることでしょう。
BURN!では、ヘッドにこびりついたススは、しっかりと落としてます！
写真には写りづらく分かりづらいですが、内側も頑張って落としてますよ(^ ^)
やっぱり、シリンダーとピストンが新品なんだから、ヘッドも綺麗にしたいですよね！
と、組み上げる前にちょろっと寄り道を...
この年式のDYNAモデルは、ステーターのマグネットが一次減速のドライブプーリーにねじ止めされているんですが、それだとネジが振動等で緩んでしまう！
なので！
BURNでは、ねじ止めした後にそのネジをプーリーに溶接して緩みを予防しております＿φ(￣ー￣ )
緩んでしまっている車両何台も見ているので、こうしているようです！
ちなみに、他の2006年式のDYNAモデル特有の修理依頼を簡単にご紹介↓
・プライマリーのメインシャフト部分のベアリング・レースの破損修理
・インジェクターの違い
と言ったところが多く依頼をいただく修理になります。
インジェクターの違いと簡単に書きましたが、2006年式の初期と中期でインジェクターの角度とノズルの穴の大きさ・数が異なります。（初期は噴射角度が８°で大きめの穴が３つ、中期は噴射角度が25°で小さめの穴が６つ）
そのため、そのことを知らずもしくは気にせずにインジェクションチューニングを行なってしまうと、逆に調子が崩れてしまうなんてことにも繋がってしまいます。
なので、ご注意くださいd(￣ ￣)
と、いうわけで組み上げの続きを(｀_´)ゞ
組み終えたら、今回の車両は以前ThunderMaxでチューニング済みなので、セッティングと軽い慣らしを車試台の上で！
かるーく慣らしをしただけなので、全開にするにはまだまだ慣らしが必要なんです。
なので、お客さまにしっかりと慣らしてもらった後にもう一度ThunderMaxのセッティング確認と馬力・トルクの測定を行います！
なので、今回はここまで！
ボアアップと一緒にお客さま修理のご依頼もいただいたので、そこもしっかり作業して車両をお渡ししておりますd(￣ ￣)
写真多めのBLOGいかがでしたでしょうか⁉︎
では、また！