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'06 FXDLI
同一車両での段階的な変化をご覧ください。
緑線：ALL STOCK
MAX POWER：44.92 PS
MAX TORQUE：7.85 Kg-M
'04モデルから'06モデルまでのTCは点火時期の影響でトルクの落ち込みが特に顕著に見られます。
'06モデルに関しては前期と後期でインジェクターサイズ（噴射角度）が異なっており、このグラフの車両は後期の25度です。
ThunderMaxへの交換時は後期の25度の方が断然調子が出ます。もし前期の8度が付いていたら後期の25度へ交換をお願いします。'06モデルでThunderMaxを取り付ける時は必ず確認するポイントです。
青線：STEP1
（吸排気調整）
MAX POWER：65.77 PS
MAX TORQUE：9.50 Kg-M
インジェクター：25°
ECM ：STOCK
A/C ：S&S ハイフロー
マフラー ：Thunder Header
STOCKのECMに対してとても抜けの良いマフラー（フルエキ）を付けたグラフです。
元々あったトルクの停滞ポイントがとても大きな谷となり、扱い難さを増してしまいました。たまに耳にする「上は回るけど下はちょっと痩せたかな」はご自身の思っている以上に痩せているかもしれません。2500回転くらいからパワー、トルク共に立ち上がって来ていますが、そこまでの谷があまりに大きなマイナスです。これを踏まえてステップ2をご覧下さい。
赤線：STEP2
（インジェンクションチューニング）
MAX POWER：70.97 PS
MAX TORQUE：10.20 Kg-M
インジェクター：25°
ECM ：ThunderMax
A/C ：S&S ハイフロー
マフラー ：Thunder Header
まずステップ1とステップ2で顕著に現れていたTORQUEの谷をチェックして下さい。
開け始めから線が立ち上がり、緩やかに弧を描いて4000回転弱でピークを迎えています。これは、ThunderMaxによる点火時期の適正化と、ピンポイントでの細かな燃調の打ち込みにより2in1特有の谷は修正されほぼフラットなTORQUEカーブになっています。高回転域での出力の向上はもちろんですが、常用回転域でここまで変わるとまるで別のバイクです。
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