EVOLUTION以降の H-D only メンテナンス&チューニングショップ

'11 FLTR Thunder Max TBW→S&S 106 Big Bore KIT

同一車両での段階的な変化をご覧下さい
96-106+HEAD+58mm+551=NO.HEAD.jpg

インジェクションチューン・吸排気交換
ECM : Thunder Max TBW
A/C : スクリーミンイーグルハイフロー
ヘッドパイプ : 独立
マフラー : ラインハート

青線 : POWER 70.33PS 
         TORQUE 11.66kg
まずはECMをThunder Max TBWへ、それに合わせて吸排気も交換します。
ヘッドパイプは高感度O2センサー用のポートが付いている〜'09モデル用の社外独立管、マフラーは抜けの良いラインハートを組み合わせます。
スロットルの開け始めから約3500rpmまでフラットに続くTORQUEカーブはSTOCKにある低速でのツキの悪さを大幅に改善し、車重のあるツーリングファミリーをグイグイと押し出す加速感を生み出します。
さらに落ち着いたアイドリング、適切な燃調によるヒートの抑制やアフターバーンの改善などにも対応しています。

◇         ◇          ◇          ◇

インジェクションチューン・ボアアップ・ヘッド・スロットルボディ・吸排気・カム交換
S&S 106 Big Bore KIT
103→106 1690cc→1740cc
ECM : Thunder Max TBW
シリンダー&ピストン : S&S Big Bore kit
ヘッド : S&S Super Stock Head
スロットルボディ : 58mm
カム : S&S 551
A/C : スクリーミンイーグルハイフロー
ヘッドパイプ : 独立
マフラー : ラインハート

赤線 : TUNED POWER  91.64PS
         TUNED TORQUE  15.48kg

106の排気量を選択する意味として一番大きいのが、ケースボーリング無しで実現出来る最大排気量と言う所です。
KITをベースとして使用するカムやヘッドの組み合わせで様々な特性になりますが、今回はヘッド交換、BIGスロットルの採用で怒濤のTORQUE仕様になっています。
青線のグラフとのピークの数値差は歴然ですが、もちろん常用回転域のTORQUEカーブもまるで別物です。

音量、音質はチューニング車両特有の硬く高めの排気音になります。
アイドリングしているだけでもその鼓動感はSTOCKと比較になりません。

乗り味はもちろん、シリンダーとヘッドの刻印がオーナーの満足度を刺激します。
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◇          ◇          ◇          ◇

比較データとして
'08 FLHX
インジェクションチューン・ボアアップ・ヘッド加工・吸排気・カム交換
96→106 1584cc→1740cc
S&S 106 Big Bore KIT
ECM : Thunder Max TBW
シリンダー&ピストン : S&S Big Bore KIT
ヘッド : STOCK燃焼室加工 9.5コンプ
カム : S&S 551
A/C : ZIPPER'S ハイフロー
ヘッドパイプ : D&D独立
マフラー : クロームワークス3.5ライト

緑線データ TUNED POWER 86.44PS
                   TUNED TORQUE 14.77kg

エンジン関係は組み合わせで様々な特性になりますと先述致しましたが、この仕様もS&S 106 Big Bore KITをベースに組まれました。
このKITに対してSTOCKのヘッドを使用すると圧縮比が10.0になってしまうので、BURNでは燃焼室を加工して9.5コンプで組んでいます。
このFLHXはBURNのテスト車両ですが、愛車のチューニングのステップアップを考えている方はもちろん試乗車も可能です。
ただしテスト車両ですので常に試乗可能な訳ではございません。
必ず何日か前にお電話にてお問い合わせをお願い致します。
尚、車重のあるモデルですので試乗に関してはツーリングファミリーに乗られていてThunder Maxを取り付け済みである方に限らせて頂きますのでご了承下さい。
チューニング及び試乗に関する詳細はお電話にてお問い合わせ下さい。

注 : TBWに関する基本的なQ&Aはこちらへどうぞ
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